還有個因素會影響硬車應(yīng)用，美國哈挺的試驗表明：當(dāng)材料的洛式硬度變化超過兩度時，加工尺寸有0.004mm的變化，而硬度的變化也同時影響到零件的表面粗糙度。國內(nèi)現(xiàn)在的情況是，很多廠家由于熱處理設(shè)備原因做到零件硬度恒定非常困難，常見的淬火硬度范圍為58~62，偏差超過洛式硬度4度，而實際情況是國內(nèi)很多客戶雖然難以保證所有零件的硬度一致性，事實上卻能夠做到同一爐淬火零件的硬度一致性，故在加工現(xiàn)場只要不混淆兩批次熱處理的零件，高尺寸精度的硬車同樣可以實現(xiàn)。

　　模具行業(yè)開始利用目前最新的材料技術(shù)。在幾個方面進(jìn)行研究了解并嘗試了解表面硬化白亮層。該層實際是一個附著在材料表面的一層金相結(jié)構(gòu)，名義上厚度小于1毫米，很難觀察出來，通常需要通過破壞性的切片金相檢驗才能確定它的存在。由于淬火方式及高應(yīng)力的加工方式，在零件表面形成的晶粒結(jié)構(gòu)造成特有的機(jī)械性能，請注意，白亮層在磨削及車削過程中，無論干式還是濕式加工都會出現(xiàn)，目前的超精加工技術(shù)如絎磨白亮層可以被切除，在某些應(yīng)用領(lǐng)域，特別是那些高接觸應(yīng)力的地方不希望出現(xiàn)白亮層，如軸承座圈，若接觸表面出現(xiàn)高應(yīng)力的白亮層將會造成表面疲勞壽命降低。白亮層還沒有被完全了解，但有一點(diǎn)已經(jīng)確認(rèn)，相對鋒利的刀具，鈍化的刀具由于切削溫度和壓力更高更容易產(chǎn)生白亮層。有趣的是，白亮層不僅在車削中出現(xiàn)，同樣也可能出現(xiàn)在磨削中。由于觀察到白亮層的形成是由于鈍化的工具產(chǎn)生，研究人員已經(jīng)采用越來越多的有效途徑檢測工裝夾具及優(yōu)化的刀具壽命，以確定相應(yīng)的參數(shù)設(shè)定，防止白亮層的形成。并且一個自動化的工具狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)正在研究中，將會發(fā)揮這方面的作用。

　　對于未來的硬車技術(shù)，哈挺首先更多考慮的是薄壁零件的裝夾，還將考慮采用主動提高振動阻尼技術(shù)的夾具系統(tǒng)，最大限度地減少失圓和提高機(jī)床轉(zhuǎn)速。同樣，需要探索加強(qiáng)在高品質(zhì)的螺紋切削領(lǐng)域的硬車解決方案。在材料領(lǐng)域可以預(yù)料將繼續(xù)推出新的適合硬車的材料，或許會造成戲劇性的工藝技術(shù)效果。

　　硬車是一種具有一定的經(jīng)濟(jì)和質(zhì)量效益的工藝手段。成功的硬車取決于整個加工系統(tǒng)，而不是某些單一元素，作為總結(jié)，下列元素都會影響成功硬車:

　　1. 具有很高的動態(tài)剛度和更為苛刻圓度和輪廓控制能力的機(jī)床

　　2. 高效穩(wěn)定的夾緊裝置

　　3. 選擇正確的CBN 刀具材料類型

　　4. 高品質(zhì)的切削刃

　　5. 具有高剛性的刀具安裝方式

　　6. 適當(dāng)?shù)募庸?shù)

　　7. 零件的裝夾剛性

　　8. 加工工藝和冷卻系統(tǒng)

　　盡管已經(jīng)有許多用戶開始嘗試并采用了硬車工藝，成功運(yùn)用硬車的業(yè)務(wù)相對還是較少。所以針對在硬車領(lǐng)域廣泛持續(xù)的研究并廣泛推廣這種工藝方案顯得尤為必要，無論是工藝還是機(jī)床領(lǐng)域，哈挺將進(jìn)一步研究與強(qiáng)化這一工藝過程，并期待取得更高的競爭力。